„In der Lärmaktionsplanung werden die Breitscheidstraße, die Märkische Allee, die Karlstraße, die Alte Schildower Straße und die Lessingstraße nicht berücksichtigt. Begründet wird dies bei den letzteren Straßen damit, dass diese die Mittelungspegel von 65 und 55dB(A) nicht überschreiten. Die Verkehrsbelastung dieser Straßen wird jedoch im Berliner Stadtgebiet zusammengeführt und ergibt dann mit hoher Wahrscheinlichkeit dort doch wieder eine „Lärmbetroffenheit“, die nur durch die Gemeinde Glienicke und die entsprechende Berliner Verwaltung gemeinsam bekämpft werden kann. Wir schlagen vor, die Haupterschließungstraßen ebenfalls im Lärmaktionsplan zu betrachten, zumindest sind darin die Verbindungsstraßen Lessingstraße, Karlstraße und Alte Schildower Straße nach Berlin aufzunehmen.“

„Die berechneten Lärmbelastungen beruhen auf den zulässigen Höchstgeschwindigkeiten. Diese werden jedoch im Extremfall in 90% aller Messungen überschritten, so dass die tatsächliche Lärmbelastung damit nicht erfasst wird und man folglich mit dem Lärmaktionsplan darauf nicht angemessen reagiert. Wir fordern eine wirksame Kontrolle und Durchsetzung der festgelegten Höchstgeschwindigkeiten.“

„Die Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit wird als Quelle einer ungenauen Lärmkartierung nicht genannt. Wir fordern, dass diese Abweichungen zukünftig in die Belastung eingerechnet werden.“

„Karlstraße – Alte Schildower Straße

Die Gutachter kommen zum Ergebnis, dass durchgängig keine Lärmpegel von 65 dB(A) im Tagesmittel bzw. 55 dB(A) nachts überschritten werden. Leider liegen für die Berechnung keine Zahlen vor. Die Verkehrsbelastung ist mit 18.000 Fahrzeugen, einem Schwerlastanteil von 5% und einer Geschwindigkeitsüberschreitung von 40 % sehr erheblich. Für diesen Bereich müssen dringend Abweichungszahlen der Gutachter eingeholt werden. Wir fordern eine weitere Senkung der Höchstgeschwindigkeit, die Durchsetzung der Geschwindigkeitsbegrenzung, die Durchsetzung des Fahrverbotes für den Schwerlastverkehr und die Prüfung einer Einbahnstraßenregelung.

Lessingstraße

Die Gutachter kommen zum Ergebnis, dass durchgängig keine Lärmpegel von 65 dB(A) im Tagesmittel bzw. 55 dB(A) nachts überschritten werden. Leider liegen für die Berechnung keine Zahlen vor. Die Verkehrsbelastung ist mit 18.900 Fahrzeugen, einem Schwerlastanteil von 5% und einer Geschwindigkeitsüberschreitung von 87% jedoch sehr erheblich. Für diesen Bereich müssen dringend Abweichungszahlen der Gutachter eingeholt werden. Wir fordern eine weitere Senkung der Höchstgeschwindigkeit, die Durchsetzung der Geschwindigkeitsbegrenzung und die Prüfung einer Einbahnstraßenregelung.“

„Hotspot-Analyse:

Die Gutachter ermitteln an fünf Straßenabschnitten Lärmbrennpunkte […] Diesen Brennpunkten stimmen wir zu. 

Zusätzlich sehen wir folgende „Hot-Spots“, die einer Maßnahmenanalyse unterzogen werden müssen:

- Märkische Allee

- Karl/ Alte Schildower Straße

- Lessingstraße“

„Aus unserer Sicht sind Geschwindigkeitsüberschreitungen ein großer, bisher nicht erfasster Belastungsfaktor […]. Dementsprechend sollte die wirksame Durchsetzung der Geschwindigkeitsnormen in den Maßnahmenkatalog aufgenommen werden.“

„Der Maßnahmenkatalog sollte außerdem um das Konzept der gemeinsamen, gleichberechtigten Nutzung des öffentlichen Raumes durch alle Verkehrsteilnehmer (Shared Space) erweitert werden. Die durch die gegenseitige Rücksichtnahme erreichte Geschwindigkeits- und Geräuschreduzierung, geht mit einer sehr großen Akzeptanz durch die PKW-Nutzer einher.“

„Das berechtigte Anliegen der Glienicker Bürger auf eine Minderung des Lärms in den Wohngebieten erfordert ein Gesamtkonzept, das nicht durch Verkehrsverlagerung zu Lasten einzelner Nebenstraßen geht. Das generelle Maßnahmenbündel […] des Lärmaktionsplanes zielt aus Sicht der SPD Fraktion in die richtige Richtung.“

„Für uns ist nicht nachvollziehbar, dass die Einrichtung von Einbahnstraßen im Bereich Nohlstr. und Leipziger Str. sowie Karlstr. /Lessingstr. und Alte Schildower Str. zu signifikanten Lärmreduzierungen führen kann. Dieses ist genauer zu prüfen.“

Bei der Fortschreibung des Lärmaktionsplanes sollten auf jeden Fall nicht nur die Daten der

Lärmkartierung zugrunde gelegt werden sondern auch die Ergebnisse eigener Messungen und

Verkehrszählungen.

Die Ergebnisse der örtlichen Verkehrszählungen sollten Berücksichtigung finden, insbesondere was die realen Geschwindigkeiten angeht, da diese oft über den erlaubten Tempolimits liegen und das Lärmgeschehen somit beeinflussen.

Geschwindigkeitsreduzierungen

Nachstehende Temporeduzierungen begrüßen wir:

• Hauptstraße: Tempo 30 in den Nachtstunden (22 – 6:00 Uhr) von B 96 bis Lessingstraße
• Schönfließer Straße: Tempo 30 in den Nachtstunden (22 – 06:00 Uhr) zwischen Ortsgrenze Schönfließ und B 96
• Hattwichstraße: Tempo 30 in den Nachtstunden (22 – 06:00 Uhr) zwischen Schönfließer Straße und Hauptstraße

Eine Verkehrsverlagerung auf andere Nebenstraßen ist bei einer derart umfassenden

Temporeduzierung unwahrscheinlich, da in den möglichen Nebenstraßen generell Tempo 30 gilt.

„Grundsätzlich lässt sich feststellen: Von weinigen Brennpunkten bei den Stoßzeiten abgesehen sind Verkehrsgeräusche nicht Glienickes vordringlichstes Problem. Das Verkehrsaufkommen nachts ist überwiegend gering. Aus diesem Grunde sind die vom Land empfohlenen Grenz-/Prüfwerte aus unserer Sicht angemessen. Nichts desto weniger sollte bei künftigen Straßenbau- und –Sanierungsmaßnahmen Lärmminderung ein wesentlicher Entscheidungsfaktor bei der Wahl des Belags sein.“

„Angesichts der bereits überwiegend auf 30 Km/h beschränkten Wohngebiete gibt es auf den übergeordneten Straßen keine Notwendigkeit weiterer weiträumiger Geschwindigkeitsbegrenzungen oder anderer verkehrsbehindernder Maßnahmen.“